美國MAC電磁閥130B-291JJ工作原理

130B-291JJ美國MAC電磁閥壓力控制器不能防止壓力過載。液壓系統務必加裝泄壓閥。  對于長期恒轉速運行的驅動器，可以通過泵的勵磁頻率（轉速頻率×9）來激勵液壓系統的固有頻率。通過適當設計的液壓管可以避免這種情況。 請注意說明手冊中有關端口螺紋和其他螺紋接頭擰緊扭矩的詳細信息。端口和緊固螺紋設計用于的最大壓力。在操作期間和操作后不久，軸向柱塞單元（尤其是電磁閥）存在被燒毀的風險。采取適當的安全措施（例如穿防護服）。 在某些情況下，控制設備中的運動部件（例如閥芯）可能會因污染（例如受污染的液壓油、磨損或部件上的殘留污垢）而卡在原位。帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。

沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。

由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極?。?，先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。

板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。

減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯因此，軸向柱塞單元中的液壓流體流量和扭矩累積無法再正確響應操作員的規格。即使使用各種過濾元件（外部或內部流動過濾）也不能排除故障，而只能降低風險。機器/系統制造商應測試機器上是否需要針對相關應用采取額外措施，以便將驅動的消費者帶入安全位置（例如安全停止），并確保所有措施均得到正確實施。機器或系統制造商必須確保連接元件和管路符合的應用條件（壓力、流量、液壓油、溫度）并具有必要的安全系數。 – 維修端口和功能端口僅用于容納液壓管路